（1）课题来源与背景

　　课题来源于福建省交通厅科研项目。由于道路桥梁伸缩装置主要设置在梁端等结构较薄弱部位，不但直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露于大自然中，使用环境比较恶劣，极易造成伸缩装置的破损并引起桥梁桥面和梁板的破坏。而桥梁伸缩缝的破坏，又可能引起很大的车辆冲击荷载，恶化行车状况，急剧降低桥梁使用寿命。这就要求桥梁伸缩缝具有较好的耐久性、行使的舒适性、良好的防水性、施工的方便性和经济上的合理性。然而，即使设计中考虑充分，选择到合理的结构，加工精度也符合设计要求，选用了优良的伸缩缝，如果施工安装不完善，使用效果和耐久性也会有明显下降。仅此一点就会给桥梁伸缩缝带来早期破损、直至完全破坏，所以很希望有施工简便的结构型式。

　　连续式弹塑性桥梁伸缩缝是一种结构独特的新颖桥梁伸缩装置，它主要由高分子弹塑体混合料与跨缝支承钢板构成。弹塑体具有很强的粘结力，能与沥青混凝土、水泥混凝土、钢板牢固粘合，无需传统伸缩缝复杂的锚固结构，施工快速。弹塑体在高温下呈塑性流体，便于混合施工；在常温下呈弹性，能支承车辆荷载，又能满足桥梁的伸缩位移。另外,弹塑性伸缩装置同桥面接合平顺，无间隙接口，行车舒适，防水性佳，同时使用寿命长等优点。因此是非常有前途的一种伸缩装置。因此，本课题通过对福建省中小跨径桥梁伸缩装置的调查分析，紧密结合福建省地区的温度及天气实际情况，开发出一种经济效益显著、可操作性强的新型伸缩装置。

　　（2）技术原理及性能指标

　　提炼出影响桥梁伸缩缝的弹塑体材料性能的决定性指标，建立一个全面的指标体系。其中

　　弹塑体胶结料：

　　a针入度（25℃、100g）：2-5mm。

　　b流动度（60℃）：0-1mm。

　　c延度（5℃）：25-35cm。

　　d弹性恢复（25℃）：＞90%。

　　e软化点：90-110℃。

　　f粘结强度：＞0.15MPa。

　　弹塑体混合料（试件模型尺寸50cm*30cm*8cm）:

　　a压缩强度（压缩速度2.5mm/分钟，压缩量为15mm）：＞0.3Mpa

　　b拉伸强度（压缩速度3mm/分钟，拉伸量为15mm）：＞0.1Mpa

　　（3）技术的创造性与先进性

　　揭示了连续式伸缩缝的损坏机理，为伸缩缝结构与材料设计与选择奠定了基础。基于调研、计算、试验，提出伸缩缝界面及层内拉应力较大、界面及伸缩缝混合料的拉伸强度不足是主要的病害诱因，在此基础上提出一系列连续式伸缩缝防治措施；研发了连续式伸缩缝用胶结料。比同类型胶结料具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、弹性恢复性能、抗老化性能，以及较高的界面粘结强度和抗剪切变形性能；构建了伸缩缝结构与材料设计体系。主要包括伸缩缝结构尺寸、跨缝板尺寸、材料设计要求、车辆荷载要求、设计控制指标、设计流程等。

　　（4）技术的成熟程度，适用范围和安全性

　　技术已经成熟，适用于中小跨径桥梁，具有很强的安全性。

　　（5）应用情况及存在的问题

　　应用于实体工程之中，取得了很好的效果。

　　（6）历年获奖情况

　　无